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来源: 南方日报网络版     时间:2020年01月20日 16:40

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通过对再制造原料件(旧件)的检验,可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计;通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配,从而改进并优化零部件配置。

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数据显示,截至2018年底,我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台,再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。 2017年,我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已超过40亿元,其中发动机再制造产值超过14亿元,市场呈现繁荣景象。

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在美国,专业再制造公司年销售额达730亿美元(约合人民币5154亿元),其中汽车零部件再制造业占比最高,年销售总额高达565亿美元(约合人民币3989亿元)。 在德国,至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。

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宝马公司建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络,而奔驰的再制造历史甚至可以追溯到100年前。 在日本,汽车再利用零部件的市场规模达到了人民币约亿元。 ■破解“魔咒”推动发展记者在采访中了解到,2018年,汽车零部件再制造十几家试点企业中,再制造汽车发动机万台、变速器万台、发电机4万台、起动机10万台、转向机万台、助力泵万台,营业额合计亿元。

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当前,小、零、散的“游击队”式企业仍在我国零部件行业占据大半江山。 2019年第三季度国内汽车行业产量下降,对于零部件公司的波及较大,且行业自身的恢复速度仍不及预期,使不少零部件企业为此承压。 近年来,我国有关部门非常重视再制造产业的发展,出台和实施了一些新的政策,为国内企业开展汽车零部件再制造扫平了政策障碍,统一了思想认识,营造了良好的发展氛围。

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