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来源:网络文章    日期:2020年01月22日 18:45    小贴士:点击文中图片可阅读下一页
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”  “每天上班第一件事,就是打开系统,看看当天都有些啥事要干。  ”西乡县杨河镇帮扶干部杜婷婷说。

  县镇村每天在信息系统中下达当天重点任务,所管辖的干部第一时间就能看见。 同时,信息系统将贫困户与帮扶干部结对绑定,只要手机在手,帮扶干部该干啥一目了然。   一方面,信息系统收集信息、提供查询、分派任务,解决“不知道帮啥”的问题;另一方面,扶贫干部每次下乡走访贫困户,都会提交“帮扶工作纪实”“驻村工作日志”等,上传随拍照片,各级领导实时监测,即时指导帮扶工作,解决“帮扶不扎实”的问题;帮扶信息上传后,信息系统还将自动统计,对照帮扶计划,分析落实情况,形成帮扶及驻村成效展示、评估排名,解决“帮扶难考核”的问题。 “解决了以上三个问题,也就实现了驻村帮扶精准有序、效率翻倍的目标。 ”汉中市脱贫办副主任翟辉说。   怎么扶?  引入人工智能,关注“两不愁三保障”薄弱环节  “住房安全、饮水安全是贫困户脱贫的重中之重,也是难中之难,如何才能做到实时监测,重点关注,不漏一户?”汉中市扶贫办也遇到了这样的难题。   2018年11月,汉中市扶贫办将人工智能识别技术引入“互联网+精准扶贫信息系统”。 进入系统中,查看“汉中市贫困户两不愁三保障指标筛查中心”,除了县名、村名、脱贫年度、家庭人口等这些常规筛查条件外,“AI房屋识别”“AI饮水识别”两项格外引人注意。   “AI房屋识别”选项有“识别为土木结构、国扶办住房达标”“识别为土木结构,无易地无危改”等8个标准。 同样,“AI饮水识别”也有“识别为疑似非集中供水”“识别为疑似取水环境较差”“识别为很好”等6个标准。 每个标准包含所有符合该选项的贫困户“云档案”,并配有照片。

”随着“草原高铁网”建设序幕的拉开,内蒙古与中东部经济发达地区的联系将更为密切,人才流、信息流互动将明显加快,发展的机遇也将更多青睐这片绿色的热土。

新华社发(贝赫摄)。

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2019年12月30日,由张呼高铁和京张高铁共同组成的内蒙古首条进京高铁正式开通运营,我国最早成立的少数民族自治区结束了没有进京高铁的历史。

新华社发(贝赫摄)。

“脱贫攻坚战打赢后,我们会在此信息系统基础上继续扩大覆盖范围,逐步建立覆盖全市农村人口的立体式电子档案,为乡村振兴、智慧乡村再服务。  ”汉中市扶贫办主任康虎生说。

<p> 1921年,京张线延通至归绥(呼和浩特前身),马背民族从此开启了新的“铁马征程”。

但是,直到新中国成立前,内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱,勒勒车、驼队、马队,还是一些地方的主要交通工具。

新中国成立后,(北)京包(头)、包(头)兰(州)铁路接轨贯通,集(宁)二(连浩特)铁路开通运营,骨干网络初现雏形,草原真正进入铁路时代。 从蒸汽机车、内燃机车到电力机车,这条百年铁路线始终是内蒙古中西部地区的经济大动脉。 依托京包铁路,“一五”期间,国家建设了包钢、一机等重点项目,奠定了当地工业经济的基础。 如今,高铁来了。 在新旧动能转换的关键时期,包钢集团的转型发展与提质增效,已与高铁密不可分。 试运行期间的G2412次“复兴号”动车组列车驶出莫盖图隧道(2019年12月29日摄)。

  “以前用纸质表,一有信息更新,全都要重新再登记到一张新表上,现在数据更新在系统内完成就行。 ”刘乐说,贫困人口“云档案”分户分年度保存,每户每年度涉及指标363项,目前系统内数据信息已达8亿多条,且86%的数据信息可通过行业部门批量导入或系统自动生成。

陕西汉中:这里的扶贫干部用上“云” #标题分割#

  1010个贫困村,建档立卡贫困人口67万余人……地处秦岭、巴山之间的陕西汉中,受自然条件等因素制约,“贫困”二字一直困扰着这片美丽的土地,人口居住分散、基础设施建设滞后、生产生活条件较差,增收难度大。 在脱贫的道路上,扶贫干部们每一步都走得很艰辛。

“不常用,就教大家用!”信息工程专业出身的他决定利用互联网改变略阳的扶贫方式。



“京沪高铁全线钢轨的62%、京广高铁全线钢轨的一半以上、青藏铁路全线近2/3的钢轨,还有大秦铁路、京九铁路、北京地铁、广州地铁……”提到包钢集团的钢轨供应,包钢轨梁厂综合部副部长苏宏如数家珍。

  谁来扶?  线上“司令部”调动全局,扶贫动态及时更新  汉中市县镇村四级共有7万多名干部参与脱贫攻坚,能力水平参差不齐,加上贫困人口面貌各有差异,如何科学合理调度各方资源一直是个难题。   “互联网+精准扶贫信息系统”上线后,汉中脱贫攻坚“司令部”就转移到互联网上,开启了“线上”高效指挥,“线下”精准作战的扶贫模式。   刘乐介绍,目前汉中从市委书记到村组干部等所有扶贫人员全部纳入同一个“群”,实名认证、条块管理,扶贫人员时刻都能沟通对接。   汉中市扶贫办综合科干部刘婕感受深刻,“以前如果领导出差,签文件一耽搁就是好几天,现在系统上发过去,领导审定意见一会就传回来了。 对脱贫攻坚政策不清楚的,还可以随时通过系统内置的政策机器人查找。

但是,直到新中国成立前,内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱,勒勒车、驼队、马队,还是一些地方的主要交通工具。

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”  “每天上班第一件事,就是打开系统,看看当天都有些啥事要干。 ”西乡县杨河镇帮扶干部杜婷婷说。

”乌木花说。

但是,直到新中国成立前,内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱,勒勒车、驼队、马队,还是一些地方的主要交通工具。

 ”  “每天上班第一件事,就是打开系统,看看当天都有些啥事要干。 ”西乡县杨河镇帮扶干部杜婷婷说。

  谁来扶?  线上“司令部”调动全局,扶贫动态及时更新  汉中市县镇村四级共有7万多名干部参与脱贫攻坚,能力水平参差不齐,加上贫困人口面貌各有差异,如何科学合理调度各方资源一直是个难题。   “互联网+精准扶贫信息系统”上线后,汉中脱贫攻坚“司令部”就转移到互联网上,开启了“线上”高效指挥,“线下”精准作战的扶贫模式。   刘乐介绍,目前汉中从市委书记到村组干部等所有扶贫人员全部纳入同一个“群”,实名认证、条块管理,扶贫人员时刻都能沟通对接。   汉中市扶贫办综合科干部刘婕感受深刻,“以前如果领导出差,签文件一耽搁就是好几天,现在系统上发过去,领导审定意见一会就传回来了。 对脱贫攻坚政策不清楚的,还可以随时通过系统内置的政策机器人查找。

  当“互联网+”、大数据、人工智能这些新词在秦巴腹地活跃起来,“帮扶谁”“谁来扶”“怎么扶”等重点问题的解决办法也悄然升级。   帮扶谁?  “云档案”到户到人,精准识别贫困人群  扶贫方式的改变始于挂职干部——潘祝华,2016年10月,他从国防科工局任上被派驻到汉中略阳县挂职,负责全县的信息化和脱贫攻坚工作。   初来乍到,他吃惊地发现:略阳县400多个正科级干部,一半以上很少用手机上网。

但是,直到新中国成立前,内蒙古交通基础设施仍然十分薄弱,勒勒车、驼队、马队,还是一些地方的主要交通工具。

(责编:肖鑫、唐嘉艺)。

“高铁运行的速度,就是家乡发展的速度,相信我们的未来更美好。

  谁来扶?  线上“司令部”调动全局,扶贫动态及时更新  汉中市县镇村四级共有7万多名干部参与脱贫攻坚,能力水平参差不齐,加上贫困人口面貌各有差异,如何科学合理调度各方资源一直是个难题。   “互联网+精准扶贫信息系统”上线后,汉中脱贫攻坚“司令部”就转移到互联网上,开启了“线上”高效指挥,“线下”精准作战的扶贫模式。   刘乐介绍,目前汉中从市委书记到村组干部等所有扶贫人员全部纳入同一个“群”,实名认证、条块管理,扶贫人员时刻都能沟通对接。   汉中市扶贫办综合科干部刘婕感受深刻,“以前如果领导出差,签文件一耽搁就是好几天,现在系统上发过去,领导审定意见一会就传回来了。 对脱贫攻坚政策不清楚的,还可以随时通过系统内置的政策机器人查找。

“高铁运行的速度,就是家乡发展的速度,相信我们的未来更美好。

2019年12月30日,由张呼高铁和京张高铁共同组成的内蒙古首条进京高铁正式开通运营,我国最早成立的少数民族自治区结束了没有进京高铁的历史。

新华社发(贝赫摄)。

  “张有明(化名),家中3口人,耕地面积亩,住房面积110平方米,砖混结构,已通自来水,2016年识别为贫困户,因病致贫,妻子患有糖尿病……”城固县天明镇双元村第一书记简海俊打开系统,点击“我的帮扶户”,贫困户的家庭情况以及最近动态一目了然。   系统上线后,全市扶贫干部收集贫困人口各类信息,并进行综合分析,弄清家庭基本情况、致贫原因、帮扶需求等,为全市23万户67万建档立卡贫困人口建起了到户到人的“云档案”。

”随着“草原高铁网”建设序幕的拉开,内蒙古与中东部经济发达地区的联系将更为密切,人才流、信息流互动将明显加快,发展的机遇也将更多青睐这片绿色的热土。

草原高铁乘风来 北疆唱响新“赞歌” #标题分割#

百年铁路助力草原发展1909年,中国人自主设计的第一条铁路——京张铁路线通车,此后不断向西延伸。

 扶贫信息上传“云”端,扶贫干部通过手机应用即可查看“云”上的信息,为帮扶工作提供参考依据。



搭上高铁的新速度,包钢集团效益连续三年实现新高,职工技术研发能力不断加强,创新研发的稀土钢轨、高等级耐磨钢轨、高速重载钢轨等产品也将在未来国家的铁路建设中贡献新力量。

  “以前用纸质表,一有信息更新,全都要重新再登记到一张新表上,现在数据更新在系统内完成就行。  ”刘乐说,贫困人口“云档案”分户分年度保存,每户每年度涉及指标363项,目前系统内数据信息已达8亿多条,且86%的数据信息可通过行业部门批量导入或系统自动生成。

 内蒙古社科院经济研究所所长于光军说,依托高铁,呼和浩特到北京当天就能往返,这将有力提升往来于京蒙两地的消费人数,也有利于扩展更多地区间的消费往来。 “随着国家区域战略的推进,高铁也将为百姓在就业、消费等多方面带来更多选择的机会,有力促进内蒙古的社会经济发展。 ”按照铁路建设规划,未来内蒙古还将陆续启动更多高铁线路的建设。 届时内蒙古东西南北将全面融入国家高速铁路网,实现呼和浩特至北京3小时内通达,至西安4小时通达、包头至银川3小时通达,北疆草原与多地交流的时空距离进一步拉近。

准备乘坐首趟呼和浩特进京高铁的乘客与动车组列车合影(2019年12月30日摄)。

”乌木花说。</p>

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